5月30日，我国建造的5000吨级静音科考船“东方红3号”科考船正式交付，这标志着国内科考船设计、建造水平获得了跨越和提升。该船在船舶水下辐射噪声控制方面达到了国际最高标准，“东方红3号”总设计师吴刚介绍，“当船行驶时，水下20米以外的鱼群都感觉不到。”

噪声控制达到国际最高标准 科考数据真实可靠

“东方红3号”全船的长度103米，宽18米，在海上连续活动的最长时间为60天，具有全球无限航区航行能力。5月初，“东方红3号”完成了试航。结果表明，这艘科考船的各项性能指标均达到国际领先水平。

相比于其他的科考船，“东方红3号”最大的特点就是自身的噪音低，并且获得了挪威DNV船级社的SILENT-R认定证书，这也标志着“东方红3号”在船舶水下辐射噪声控制方面达到了国际最高标准。

据介绍，取得这一证书，说明科考船作为科考实验平台，取得数据的真实性是能够保证的。比如，声学仪器对环境的静音要求特别高，如果有杂音，仪器可能无法分辨，所以需要把背景杂音降到最低，这样取得的数据是最准确的。

得益于低噪音的特性，“东方红3号”也成为未来一个时期内获取科考数据最为真实可靠的海洋综合科考船之一。这样一来，不仅保证了我国海洋科考数据的真实性和可靠性，从而还能够确立我国海洋科考数据成果在国际上的话语权。

螺蛳壳里做道场 兼顾船舶系统与科考系统

总体专业主任设计师曲宁宁介绍，作为一种高技术船舶，科考船的设计和建造难度较大，设计建造周期通常在4到6年，有的甚至达到了10年，是常规商船的好几倍。原因是，与常规船相比，科考船的方案论证、界面协调、设备定制设计、布置优化调整的工作量要多很多。

科考船总布置设计首先要解决“兼顾”问题：在满足法规要求的前提下，兼顾船舶系统与科考系统，实现科考功能的最大化。

在设计师看来，“兼顾”也是最难的。在主尺度和线型基本确定后，加上总体设计必须确保的作业视线、采样洁净度、振动噪声、电磁兼容等，各个系统的特殊要求，总布置属于“螺蛳壳里做道场”，必须将船上每个边边角角都充分利用。

几十次讨论，几十页会议纪要，经过项目组努力，该船的实验室面积和工作甲板的利用率均达到了同型船中的最高。“东方红3号”总设计师吴刚介绍说，该船具备了尽可能多的可扩展功能，5000多吨的排水量可完成7000吨科考船的任务。

多项技术领先行业 首次提出“洁净电磁环境”概念

科考船的排水量较小，一般只有几千吨，空船重量的调整空间较小，因此对每一项设备的重量控制指标要求都很严。

船舶下水时，通过倾斜试验，可以确定船舶最终的空船重量重心。这也是设计师最紧张的时刻：空船重量如果估算过轻，会影响科考负载指标、船舶科考功能，此外需额外消耗更多压载水进行调整，这并不经济。

“东方红3号”正式倾斜试验完成后，空船实测重量比初始预估减轻了0.6%，重心高度略有下降，纵向位置向更有利配载的尾部略有移动，非常好的实现了科考船的浮态控制难题。

吴刚介绍，这说明项目团队已较好掌握了科考船又一项关键技术——“空船重量重心控制技术”。其中的秘诀，既因为对整船做好了全局性规划，还因为对空船重量重心统计做到了前所未有的详细。

“以前一般船型将全船系统和设备分成三四百项，对小项则做合并处理，对‘东方红号3’的统计则分成了800多项，最轻的设备只有几十公斤。”

科学家发现，船上普通电源所产生的电磁干扰，会影响精密实验仪器的工作。电磁兼容是“东方红3号”的一个创举。它在国内甚至全球首次提出科考船上“洁净电磁环境”概念。设计团队联手上海交通大学电子信息与电气工程学院的专家从基础突破，不仅满足了用户要求，还梳理出相应的规范和标准。