2021年年底，作为先开段正式开工建设的钟祥汉江铁路特大桥主桥，位于钟祥市境内，是沪渝蓉高铁武宜段全线的控制性工程，全长547.5米，设计主跨270米，是目前世界最大跨度高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥。

经过几年艰苦鏖战，如今，沪渝蓉高铁武宜段即将开通运营，回首建设历程，在这座宏伟大桥的背后，是一群不惧艰难困苦的血肉之躯。他们是大桥的建设者，是来自中铁十一局不同岗位的员工。他们各自的工作任务不同，却有同一个使命——用双手托起高铁跨越山河的脊梁。

2022年11月，在钟祥汉江铁路特大桥斜拉桥主桥的建设过程中，316#墩因前期承台基础爆破清淤工作量远超预期，导致工期严重滞后。当时，项目决定启用量更重、效率更高的780型旋挖钻机。但原有的钢栈桥钻孔平台“吃不消”这新增的百余吨重量。唯一的办法，是钻进那些支撑平台的321型贝雷梁内部，进行紧急加固。1.3米的贝雷梁内侧高度，意味着所有作业人员必须全程弯腰甚至匍匐工作。贝雷梁下方是水流湍急的汉江，再加上寒风裹挟着水汽，刮在脸上像刀割一样，那里却是周小刚团队的“主战场”。

“每天天不亮，我们就要钻进狭窄的贝雷梁空间里。为了不浪费往返驻地的时间，午饭都是同事从钢栈桥的钢板缝隙里递进来的。每一道焊口，都连着整座钢栈桥平台的质量和安全，我们眼睛要紧紧盯着焊缝，一丝一毫都不能马虎。由于身体需要时刻保持弯曲姿势，加上救生衣和安全带的束缚，一天下来，腰都直不起来。”中铁十一局集团有限公司武宜高铁项目部钟祥汉江特大桥316#主墩技术主管周小刚回忆道。

克服严寒与空间的双重考验，周小刚带领团队仅用1个月时间，提前完成了钢栈桥及钻孔平台的加固任务。当780型旋挖钻机稳稳开上平台发出胜利的轰鸣声时，周小刚终于能挺直腰板。他和他的团队用“躬行”的极限担当，为后续施工的顺利推进奠定了坚实基础。

在这座24小时不间断运转的“钢铁城堡”里，一个个穿梭的身影，是一群人的执着坚守，也是一个共同梦想的无声浇筑。

“我们需要保障每天2000方混凝土的供应。每生产一方混凝土，都可能在内壁残留凝结的渣料。于是，搅拌机操作手们最艰苦的日常任务之一，就是钻进尚未完全散热的搅拌罐内进行人工清渣。罐内空间狭小、里面非常灼热，温度常常达到五十度以上，呼吸都喘不过来气。在日常检修过程中，我们要钻进输送皮带下方，为轴承打黄油。油污、灰尘、汗水交织在一起。结束一天的工作，大家常常‘面目全非’。”中铁十一局集团有限公司武宜高铁项目部钟祥汉江特大桥搅拌站操作手罗玲云说。

“保障上百名夜间作业工友的生命安全，爬模的滑轨是关键。我必须紧盯着每一寸移动，观察轨道是否平整、有无异响。更关键的是那些锚固点，要用扳手逐一检查着螺栓的紧固程度，用指尖感受着细微的振动是否正常。我的工作空间极其有限，时而弯腰钻进箱梁内部，检查临时支架；时而攀上外侧，俯览锚固系统与主塔的连接处。当爬模精准就位，第一缕天光刺破夜幕时，我才从高处缓缓降下。”中铁十一局集团有限公司武宜高铁项目部钟祥汉江特大桥安全员刘洋回忆道。

“作为工程的‘眼睛’，我们测量队以仪器为戈，误差必须控制在毫米级。2024年冬春之交，斜拉桥索道管初调进入最关键阶段，那是大桥的‘生命线’，我和同事们咬牙开启通宵模式。我们指尖冻得发紫，也紧紧攥着操作杆，反复核对每一组数据。除夕夜，大桥上的测量工作正到了关键时段，我们听着远方辞旧迎新的鞭炮声，静静地操作仪器、记录数据。”中铁十一局集团有限公司武宜高铁项目部钟祥汉江特大桥测量员李旭龙说。

2024年4月，钟祥汉江特大桥斜拉桥主桥的两座主塔如期落成；7月，128根斜拉索稳稳承载起270米长的主跨连续梁，如巨人般巍然屹立于汉江之上。

当大桥的主体骨架巍然屹立时，一场关乎“健康”的精细“战役”随即打响。

“在三伏天的时候，我和队员们要背着几十斤的装备，对全线一千多个桥墩进行‘地毯式’敲击检测。混凝土表面被晒得烫手，我们必须长时间弯着腰，耳朵贴近墩壁，仔细分辨敲击声的微妙差异。面对114米高的主塔，高处的风更猛，太阳更烈，每一锤下去，反作用力都清晰传来，每天收工的时候，每个人的工作服上都结满白色的盐渍。”中铁十一局集团有限公司武宜高铁项目部钟祥汉江特大桥质检员李新潮仍记忆犹新。

这些人，只是建设大军中的缩影。有人在高空绑扎钢筋，有人在深夜操作塔吊，有人在模板旁反复校验……不同的面孔，不同的工种，却在同样的风雪、烈日、夜色中，以“毫米级”的执着、“金石可镂”的坚韧，将个人汗水融入国家工程的脉动。列车疾驰而过时，很少有人会知道他们的名字，但这座桥的每一寸混凝土、每一根钢筋、每一处焊缝，都铭记着他们的坚守与付出。

他们，是钟祥汉江铁路特大桥真正的脊梁——平凡，而又不凡。

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记者：吴芬芬 欧阳君 蔡梦竹

编辑：周霵

审核：肖丽华