汉江，长江最大的支流，它自西向东流经荆门境内154公里，贯穿钟祥市和沙洋县。千百年来，滔滔江水滋养了沿岸广袤的土地，也见证了一代代荆楚儿女在时代浪潮中逐梦淘金的“船”说。大型融媒体报道《家住汉江边》今天推出第9篇《“船”三代买船记》，讲述汉江人周志明和船的故事。
海报制作：郭娇艳
悠扬的汽笛声响彻江面，舷号为“鄂阳光66”的货船载着20多个集装箱缓缓驶离沙洋港。这艘集装箱船隶属于钟祥市阳光船务有限公司，两天前从武汉阳逻港出发，经过50多个小时的航行抵达沙洋港。
“鄂阳光66”货船停泊在沙洋港口
周志明是钟祥市阳光船务有限公司的创始人，他的祖辈都在汉江上谋生活，爷爷当了一辈子的船员，父亲干了多年的船长。
钟祥市阳光船务有限公司创始人 周志明
钟祥市阳光船务有限公司董事长周志明：“我爷爷那一辈，基本上全部都是那种木质帆船，到我父亲那一代人，从开始的木质船到80年代初期用水泥做的这种船，然后到80年代的中后期，就换成了钢制船。”
周志明眺望汉江
小的时候，周志明经常跟着父亲跑运输，时间一长就喜欢上了坐船，也熟悉了汉江。他高中毕业后到父亲所在装卸公司的学校里当老师，后来，周志明被招进公司当业务员，慢慢成长为管理者。2001年企业改制，时隔四年，周志明创办了属于自己的船务公司。
周志明与工作人员在港口安排工作
钟祥市阳光船务有限公司董事长周志明：“当时第一艘船是我们原公司变卖的资产，我们把它收购以后，都是那种很小的。到2005年、2006年的时候，我们就开始做这种单机船，单机货船，也就是甲板货船，这种单个的动力就达到800吨。”
汉江多险滩，行船格外难。航道整治前，最浅处水深只有1.3米，只能通航500吨级的船舶，800吨级的货船并不能在汉江自由航行，遇到搁浅时，要用拖船拖动驳船，同样的航程多花不少时间。内河航运，一寸水深一寸金，货轮吃水每增加1厘米，就能多装载100多吨货物。汉江航道整治后，水深提升到2.4米，碾盘山下游千吨级的船舶畅行无阻，通行效率也大大提升。2014年，江汉运河通航，荆门境内汉江、江汉运河“一纵一横”1000吨级水运主通道基本形成。这一次，周志明大手笔，花了600万元买下了一支一拖两驳的船队。
航拍沙洋港
钟祥市阳光船务有限公司董事长周志明：“后来我们（的船）又发展到1200吨 、1300吨，到现在2000吨，在这十多年间，我们慢慢不断地壮大。”
因水而兴，向水而为。2016年，汉江沙洋港和石牌港相继开港，有千吨级泊位10个，港口高峰期一天吞吐量可达上万吨，还开通了汉江历史上首条干支相连的集装箱定班航线。2020年，周志明买下了第一艘集装箱船，它可以装载64个标准集装箱，装载量达到1500吨级，目前它也是汉江流域最大的集装箱船。19年的时间，周志明先后买下8艘货船，阳光船务也成为荆门最大的水运企业。
港口集装箱吊运作业
钟祥市阳光船务有限公司董事长周志明：“我们把所有的船集中起来，一次可以运往外地11000吨货物。”
57岁的桂士发从上世纪80年代就在汉江上跑船，现在是“鄂阳光66”的船长，30多年时间，他见证了汉江航运的变化。
钟祥市阳光船务有限公司员工桂士发讲述汉江航运的变化
钟祥市阳光船务有限公司员工桂士发：“船的变化很大，以前那个吨位小船，现在都变成一两千（吨级）的船了，现在汉江水位也抬起来了。这现在东西都先进了，以前就是个望远镜，现在有雷达，有卫星导航，还有测水仪，现在肯定比以前要强多了。”
“渡远荆门外，来从楚国游”，如今，港、航、物、路等环节逐一打通，汉江水道所运载的，不只是货物，更是区域经济发展的澎湃动力。
古老的汉江，依然保持着旺盛的生命力，为沿线两岸源源不断输送生机和活力，成为新时代推动区域经济社会高质量发展的“黄金水道”。
沙洋港繁忙的景象
钟祥市阳光船务有限公司董事长周志明：“目前公司近期的打算，可能就是要把这个散货船，逐步把它改造和新建完成这种集装箱船，往这个方向去发展。那么远期，我们可能也要响应国家的降碳绿色等相关政策，我们把旧的产能也要淘汰，然后发展新能源电动等这些船舶。”
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来源：荆门九派通融媒体中心
