7月11日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，由长江沿岸铁路集团股份有限公司建设管理、中铁第四勘察设计院集团有限公司设计、中铁十一局集团有限公司施工的沪渝蓉高铁钟祥汉江铁路特大桥主桥顺利合龙。至此，这座世界最大跨度无砟轨道混凝土梁斜拉桥主体工程完工，实现全线贯通，为沪渝蓉高铁武汉至宜昌段2025年全线建成通车奠定了坚实基础。

在沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥主桥的施工现场，灯火通明、火花四溅，施工人员正在对大桥中跨的合龙段进行混凝土浇筑。

沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥技术主管周小刚告诉记者，大桥合龙段的长度是3米，宽度是14.5米，需要浇筑60方混凝土，浇筑时间大概是三个半小时左右。

沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥主桥全长547.5米，设计主跨270米，以斜拉桥形式跨越汉江航道, 是沪渝蓉高铁武宜段全线控制性工程。大桥两座主塔分别高114米、104.5米，均为H形桥塔，全桥64对斜拉索，采用空间双索面体系，呈扇形布置。大桥主梁采用牵索挂篮悬臂浇筑法施工，以两个主墩零号块为“支点”分别向两端逐段延伸，直至边跨、中跨合龙，完成等截面连续梁施工。

据了解，中铁十一局先后克服高空临边涉水作业、极端天气及多工序交叉施工的难题，并运用24小时AI视频监控系统，对施工区域进行全覆盖，消除盲区安全管理隐患，保障了施工平安推进。同时，对原材料进场、施工组织、过程管控、后期养护等方面进行全流程精细化管理，确保工程优质建设。

针对大桥施工技术难题，项目部成立技术中心团队，在专项施工方案编制评审、关键工序作业技术交底、特殊过程及关键工序验收、科技攻关等方面进行技术保障，利用BIM、GIS技术提前建模，模拟施工流程，为现场施工提供详细指引，确保标准化施工一次成优。

沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省（市），线路总长约2100公里，全线设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分。其中，武汉至宜昌段全长313公里，设汉口、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站。沪渝蓉高铁全线建成后，将串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。

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记者：王超华 任凯 实习生：王宇婷

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